Alto convertitore di frequenza iniziante di CA di coppia di torsione, invertitore di frequenza del motore

Genere di convertitore di frequenza del motore applicato in gru Ppplications

1, caratteristiche del sistema di traditonal
(1) il sistema tradizionale funziona all'onere gravoso per molto tempo, in avanti ed il funzionamento inverso frequentemente, la vita del
il sistema è breve;
(2) alto rapporto di guasto.
(3) il basso rendimento, il fattore di potenza è di meno di 0,8.
(4) la prestazione della sicurezza è cattiva.

2, richieste per gli invertitori di frequenza (VFD)
(1) grande coppia di torsione dell'uscita a bassa frequenza, dovrebbe funzionare uniformemente durante il lavoro.
(2) capacità di sovraccarico grande.

(3) meno rapporto di guasto, funzionamento stabile.
(4) l'unità di frenaggio e la resistenza di frenaggio dovrebbero aggiungersi.

3, applicazione reale (gru a torre)
3. 1 introduzione del sistema

Il motore di sollevamento nel sistema è 55kW/380V, il tipo del carico è coppia di torsione costante, considerare la sua caratteristica resistente,
l'invertitore di frequenza dovrebbe essere selezionato due dimensioni più su come qui sotto:

 diagramma sistema 3,2

logica di controllo 3,3

(1) il sistema di controllo della gru a torre fornisce i segnali di andata ed inversi, mentre MI1 e DCM si sono chiusi, la torre
la gru funziona in avanti e mentre MI2 e DCM chiusi, la gru a torre funziona inverso:

(2) la velocità di marcia della gru è controllata dagli stati INSERITA/DISINSERITA di MI3, di MI4 e di MI5, dettagli come qui sotto:

(3) l'invertitore ha prodotto un segnale dell'errore al sistema di controllo della gru, mentre l'errore accade, il sistema frenerà immediatamente e si fermerà.

(4) là è un segnale INSERITA/DISINSERITA dell'uscita FDT1 (controllato da F8-19 e da F8-20), mentre l'invertitore funziona alla regolazione
la frequenza, questo segnale controllerà il freno per aprirsi, evitare il funzionamento inverso accade.

3,4 che autotuning

Per questo genere di sistema resistente, è migliore usare il modo di (SVC) di controllo di vettore di Sensorless, migliorerà la prestazione di coppia di torsione dell'uscita.
Prima di usando il modo di SVC, esegua prego il motore che autotunning, lo fanno come sotto punti:

1) Metta F0-02=0 (tastiera), il valore corretto dell'insieme di F2-01 ~ F2-05 (basato sulla targhetta del motore);
2) se il carico può essere rimosso dal motore, F2-11=2 prego messo (rotazione che autotuning, migliora la prestazione), se
il carico non può essere rimosso dal motore, prego ha messo F2-11=1 (elettricità statica che autotuning). La tastiera visualizzerà «l'ARIA».
3) non preme PER ESEGUIRE il bottone, attesa finché il rivestimento autotuning automaticamente.
4) cambia il valore di F0-01=0 (controllo di vettore di Sensorless)

3,5 regolazione di parametri

 3. 6 problemi considerati durante l'incarico

(1) per KD330-09000T4, deve collegare l'unità di frenaggio supplementare e la resistenza di frenaggio per consumare rigenerato
energia. Il parametro di FA-04 è la soglia di frenaggio, il valore di default è 135%. La tensione della sbarra collettrice di corrente continua del supporto è
540V, 540*135%=729V, che significa mentre la portata di tensione della sbarra collettrice di corrente continua a 729V, l'unità di frenaggio inizierà il lavoro.
A volte, l'errore di tensione eccessiva accadrà, soddisfare riduce il valore di FA-04 per evitarlo.

(2) la causa la distanza di funzionamento della torre è troppo lunga, durante giù correre, gli impianti dell'invertitore allo stato rigenerato per molto tempo, in modo dalla resistenza di frenaggio dovrebbe essere più grande selezionato, migliorare la prestazione. In questo sistema, è
selezioni come 4ohm, 10kW.